Нижегородская область утвердила программу развития транспорта до 2036 года. В Нижнем Новгороде планируют обновить троллейбусы, построить 47,8 км трамвайных путей, развивать метро, электробусы, электрички и речной транспорт, сообщает Российская газета.
Комплексная транспортная программа Нижегородской области должна связать метро, трамваи, троллейбусы, электробусы и другие виды транспорта в единую систему. Документ рассчитан на 2026–2030 годы с перспективой до 2036-го и уже утверждён региональным правительством.
Одним из первых этапов станет обновление троллейбусного парка. Уже в этом году Нижний Новгород рассчитывает получить не менее 38 машин с увеличенным автономным ходом для Сормовского района.
К 2030 году количество таких троллейбусов планируют увеличить до 100. Благодаря запасу автономного хода они смогут работать на участках без контактной сети. Поставки новой техники предусмотрены не только для Нижнего Новгорода, но и для Дзержинска.
Главным долгосрочным проектом транспортной программы остаётся метро.
Работы уже идут между будущими станциями «Сенная» и «Площадь Свободы». Тоннели между ними построены, а до конца года планируется завершить подземный участок от действующей станции «Горьковская».
Власти рассчитывают, что развитие метро поможет разгрузить городские улицы. Но само по себе строительство новых станций проблему не решит — подземку хотят связать с наземным транспортом.
Заместитель губернатора Нижегородской области Сергей Морозов отмечал, что будущая станция «Сенная» Автозаводской линии должна стать крупным транспортно-пересадочным узлом.
В одной точке планируют соединить метро, канатную дорогу до Бора, трамваи и автобусные маршруты. Для обслуживания новых станций метро предусмотрена закупка дополнительного подвижного состава.
Трамвайная сеть вырастет почти на 48 километров
Параллельно Нижний Новгород планирует серьёзно расширить трамвайную сеть.
Новые линии должны появиться в Сормовском и Приокском районах. В частности, трамвай намерены продлить в направлении Ольгина и Новинок, где сейчас активно строятся новые жилые микрорайоны.
Общая протяжённость новых путей составит 47,8 километра.
При этом новые участки предполагается максимально отделять от автомобильного движения. Такой подход должен снизить зависимость общественного транспорта от пробок и сделать время поездки более предсказуемым.
Ставка на трамвай отражается и в прогнозах пассажиропотока.
Сейчас трамваями пользуются около 24,7 млн пассажиров в год. В перспективе этот показатель хотят практически удвоить — до 48,9 млн человек ежегодно.
В дальнейшем в городе рассматривают и возможность появления беспилотного подвижного состава.
Сергей Морозов ранее отмечал, что именно трамвай способен обеспечить высокую пропускную способность общественного транспорта и одновременно связать новые микрорайоны с остальным городом без дополнительной нагрузки на уличную сеть.
Электробусную сеть создали практически с нуля
Другой крупный проект уже работает.
Электробусную сеть в Нижнем Новгороде начали создавать в 2023 году фактически с нуля. За это время город постепенно получил 120 электробусов.
В результате сеть маршрутов, обслуживаемых этим видом транспорта, увеличилась на 34%.
Теперь власти планируют развивать не только метро, трамваи, троллейбусы и электробусы.
Программа охватывает городские и пригородные электрички, парковочное пространство, интеллектуальные транспортные системы, канатные дороги, авиационный и речной транспорт.
Отдельное направление — скоростное речное сообщение.
После возрождения скоростного речного флота пассажиропоток превысил 120 тысяч человек в год. Сейчас суда связывают Нижегородскую область уже с 16 регионами России.
Нехватку водителей электробусов почти закрыли
Однако даже самая современная транспортная сеть не работает без водителей.
В 2026 году «Нижегородэлектротрансу» удалось заметно улучшить ситуацию с кадрами. С начала года предприятие приняло более 20 новых водителей электробусов и практически полностью закрыло кадровую потребность по этому направлению.
Это уже повлияло на расписание.
С 1 сентября продлено время работы маршрута Э-16. Если раньше движение заканчивалось примерно в 18–19 часов, то теперь последние рейсы выполняются после 22:00.
Заместитель директора предприятия Владислав Купцов объяснил результат системной работой по привлечению сотрудников. По его словам, компания старается создать условия, при которых новый водитель получает поддержку с первого дня работы.
Продолжается и подготовка водителей троллейбусов.
Обучение в учебном центре оплачивает само предприятие, а курсанты во время подготовки получают стипендию.
Медосмотр перед рейсом частично автоматизировали
Меняются и рабочие процедуры для действующих водителей.
В диспетчерском пункте Автозаводского района предрейсовый медицинский осмотр теперь можно пройти с помощью автоматизированного устройства.
Водитель самостоятельно измеряет давление, проходит тест на алкоголь и после проверки получает допуск к рейсу.
При этом полностью кадровую проблему транспорта Нижнего Новгорода пока решить не удалось.
Если потребность в водителях электробусов практически закрыта, то в автобусном парке города нехватка сотрудников всё ещё сохраняется.
Что изменится в транспортной системе
Ключевая идея программы заключается не просто в покупке новых машин или строительстве отдельных линий.
Власти хотят связать разные виды транспорта так, чтобы метро, трамваи, троллейбусы, электробусы, электрички, автобусы, канатные дороги и речные маршруты работали как единая сеть.
До 2036 года предусмотрены сразу несколько крупных изменений:
— не менее 38 новых троллейбусов с автономным ходом уже на первом этапе;
— до 100 таких машин в Сормовском районе к 2030 году;
— продолжение строительства метро от «Горьковской» до новых станций;
— создание транспортного узла у станции «Сенная»;
— строительство 47,8 км новых трамвайных путей;
— рост трамвайного пассажиропотока с 24,7 млн до 48,9 млн человек в год;
— дальнейшее развитие сети из 120 электробусов;
— развитие речного транспорта, которым уже пользуются более 120 тысяч пассажиров ежегодно;
— транспортное сообщение Нижегородской области по воде с 16 регионами России.
Главный вопрос теперь в том, насколько быстро отдельные проекты удастся объединить в действительно работающую систему. Именно от этого будет зависеть, почувствуют ли пассажиры эффект не только в отчётах, но и в ежедневных поездках.
