В Германии современные поезда, включая составы с технологиями искусственного интеллекта, продолжают работать на железнодорожной сети, отдельные участки которой не обновлялись более 100 лет. Почти пятая часть стрелок на государственной железной дороге страны по-прежнему приводится в действие механически.
Как сообщает «МК» со ссылкой на Bloomberg, до конца прошлого года на некоторых направлениях, включая участок к австрийской границе, безопасность движения обеспечивали посты сигнализации, установленные в 1899 году. Операторы управляли поездами рычагами и рукоятками, соединёнными проводами со стрелочными переводами.
В баварском Мюльдорфе-ам-Инне 126-летнюю систему заменили электронной. Однако полностью перейти на современные технологии немецкой железной дороге мешает большое разнообразие оборудования: по стране используется около 100 типов систем блокировки. Такая разнородность усложняет обслуживание и замедляет модернизацию.
При этом сами поезда оснащаются большим количеством цифровых датчиков. По словам генерального директора Siemens Mobility Михаэля Петера, флагманский экспресс ICE оборудован примерно 1000 датчиков, которые ежедневно создают около 1 млрд точек данных. Разрыв между возможностями составов и состоянием инфраструктуры остаётся одной из заметных проблем железнодорожной системы Германии.
