У российского импортера есть партия товара объемом несколько кубических метров. Для отдельного контейнера ее недостаточно, полностью загружать автомобиль тоже невыгодно. На первый взгляд решение очевидно — объединить товар с грузами других отправителей и платить только за занимаемое место.
На практике сравнение оказывается сложнее. В стоимости сборной поставки участвует не только международный тариф. На итоговую себестоимость влияют доставка от поставщика до склада консолидации, обработка партии, упаковка, количество грузовых мест, характеристики товара, оформление и дальнейшая перевозка по России.
Поэтому вопрос для импортера должен звучать не «сколько стоит килограмм», а «сколько будет стоить конкретная партия на моем складе и сколько времени займёт вся цепочка».
В чем экономика сборной перевозки
Принцип консолидации заключается в том, что несколько небольших партий разных клиентов объединяются в одну транспортную отправку. Каждый грузовладелец оплачивает ту часть транспортного ресурса, которую занимает его товар.
Такой подход особенно интересен бизнесу, который:
- закупает небольшие и средние партии;
- тестирует нового китайского поставщика или новый товар;
- не хочет замораживать оборотные средства в крупном заказе;
- работает сразу с несколькими фабриками;
- регулярно пополняет склад небольшими объемами;
- не может накопить товар на полный контейнер без риска дефицита.
Однако сама возможность разместить товар в сборной отправке еще не означает, что этот вариант будет самым выгодным.
Какие расходы нужно считать до выбора сборной доставки
Ошибка при расчете обычно возникает, когда сравнивают только стоимость основной перевозки. Для бизнеса важна полная логистическая себестоимость партии.
Доставка по территории Китая
Если поставщик находится далеко от склада консолидации, сначала товар необходимо забрать с фабрики и перевезти внутри страны. При работе с несколькими продавцами таких заборов может быть несколько.
Поэтому расположение поставщиков имеет значение. Две одинаковые по весу партии могут заметно отличаться по итоговой стоимости, если одна находится рядом с консолидационным складом, а вторую необходимо везти из другой провинции.
Обработка на складе консолидации
Груз необходимо принять, идентифицировать, проверить количество мест и подготовить к дальнейшей отправке. Если товары поступают от нескольких поставщиков, их прихода иногда приходится ждать.
Для импортера это означает, что срок поставки считается не от момента готовности первого заказа, а от момента, когда к отправке готова вся партия.
Вес и объем
Для компактного тяжелого груза и легкого объемного товара экономика будет разной. Поэтому одного показателя массы недостаточно. Перед расчетом желательно получить точные размеры каждого грузового места уже с транспортной упаковкой.
Особенно это важно для товаров, которые после дополнительной обрешетки или усиления упаковки заметно увеличиваются в объеме.
Количество грузовых мест
Пять коробок общей массой 300 кг и один ящик такой же массы — с точки зрения складской обработки не всегда одинаковые отправки. Чем сложнее партия, тем больше операций требуется при приемке, консолидации и выдаче.
Доставка после прибытия в Россию
Еще одна распространенная ошибка — получить привлекательную стоимость международного участка, но не учесть расходы до конечного склада.
Сравнивать варианты нужно в одинаковых границах: например, от фабрики в Китае до склада получателя в Екатеринбурге или Москве, а не стоимость одного маршрута «до терминала» с другим маршрутом «до двери».
Когда несколько поставщиков можно объединить в одну отправку
Консолидация становится особенно полезной, если российская компания закупает товары одновременно у нескольких китайских производителей.
Например, импортер оборудования заказывает основные узлы на одной фабрике, комплектующие — на второй, расходные материалы — на третьей. Отправлять каждую небольшую закупку отдельно не всегда рационально.
Товар можно собрать на одном складе, проверить количество мест, при необходимости переупаковать и сформировать общую отправку.
Но здесь появляется важный фактор — готовность поставщиков по датам.
Если две фабрики готовы отгрузить товар сегодня, а третья задерживает производство на две недели, ожидание последней партии может свести на нет преимущество консолидации. В некоторых случаях выгоднее разделить поставку на две отправки.
Поэтому при организации доставки сборных грузов из Китая имеет смысл заранее сопоставлять не только вес и объем заказов, но и даты их фактической готовности.
Пример: ждать консолидации или отправлять товар сразу
Рассмотрим условную ситуацию. Российская компания закупила товар у трех производителей.
- первая партия — 320 кг, готова к отправке;
- вторая — 450 кг, будет готова через два дня;
- третья — 180 кг, производитель обещает закончить через 12 дней.
На первый взгляд логично дождаться всех трех поставщиков и сформировать одну сборную отправку. Но для первых двух партий это означает почти две недели дополнительного ожидания.
Если товар нужен для пополнения остатка и его отсутствие приводит к потерянным продажам, экономия на объединении третьей партии может оказаться меньше потерь из-за увеличения срока.
Поэтому здесь нужно сравнить два сценария.
Первый: собрать все три заказа вместе и получить более крупную консолидированную партию.
Второй: первые два заказа отправить вместе сразу после их готовности, а третий включить в следующую сборную поставку.
Правильным будет не тот вариант, где ниже транспортный счет, а тот, где ниже совокупные расходы бизнеса с учетом запасов и сроков.
При каком объеме стоит проверить альтернативу сборному грузу
Универсальной границы в килограммах или кубических метрах нет. Она зависит от маршрута, плотности груза, типа транспорта и доступных ставок на момент отправления.
Но по мере роста партии импортеру имеет смысл параллельно рассчитывать альтернативные варианты:
- отдельный автомобиль;
- полный контейнер;
- железнодорожную контейнерную отправку;
- комбинированную схему.
В определенной точке цена дополнительного объема в сборной перевозке приближается к стоимости отдельной транспортной единицы. После этого консолидация может потерять экономический смысл.
Поэтому для растущего бизнеса полезно не переносить автоматически привычную схему на каждую новую поставку. Если раньше компания возила по 1–2 м³, а теперь заказывает 10–15 м³, маршрут нужно пересчитать заново.
Почему закупочная цена товара не равна его себестоимости в России
При планировании импорта предприниматели иногда оценивают маржинальность по простой формуле: закупочная цена в Китае плюс стоимость международной перевозки.
Для реального расчета этого недостаточно.
В зависимости от условий сделки в себестоимость могут входить:
- стоимость товара;
- забор у поставщика;
- складские операции в Китае;
- дополнительная упаковка;
- международная перевозка;
- таможенные платежи;
- терминальные расходы;
- доставка по России;
- другие расходы, связанные с конкретной поставкой.
Поэтому при сравнении двух логистических предложений важно привести их к одинаковому составу услуг. Более низкая ставка сама по себе еще не говорит о более низкой итоговой себестоимости.
Как сравнивать предложения перевозчиков
Для корректного расчета всем перевозчикам лучше передавать одинаковый набор исходных данных:
- город и адрес каждого поставщика;
- наименование товара;
- количество мест;
- массу;
- размеры упаковки;
- стоимость партии;
- дату готовности;
- условия поставки по контракту;
- конечный адрес в России.
После получения расчета стоит проверить, что именно включено в предложение. Отдельно уточняются забор груза, складская обработка, международный участок, терминальные операции, таможенное оформление и доставка до конечного адреса.
Специалисты компании «Трансюником» рекомендуют сравнивать варианты именно по полной стоимости маршрута для конкретной партии. При такой модели становится видно, где сборная перевозка действительно дает экономию, а где более крупная отдельная отправка уже обходится выгоднее.
Сборная доставка как инструмент управления запасами
Главное преимущество консолидации для бизнеса заключается не только в возможности отправить небольшой объем. Она позволяет менять саму модель закупок.
Вместо крупной партии на несколько месяцев вперед компания может заказывать меньшие объемы чаще. Это снижает сумму денег, одновременно находящуюся в товарном запасе, упрощает тестирование новых позиций и позволяет быстрее реагировать на изменение спроса.
Но такая модель работает только при контроле всей цепочки: от графика готовности фабрик до конечной стоимости каждого заказа после его ввоза в Россию.
Поэтому сборную перевозку правильнее рассматривать не как «дешевую доставку небольшого груза», а как один из инструментов управления закупками. В одних поставках она дает заметную экономию, в других увеличение объема, ожидание консолидации или дополнительные складские операции делают альтернативную схему более рациональной.
Анна С. (МЛ)
